Bienvenido al blog del Repsol Honda Team, un punto de encuentro con el equipo puntero de MotoGP. En este blog, Jordi Pradés, mecánico de Dani Pedrosa y David Gutiérrez, mecánico de Nicky Hayden, revelarán algunos de los secretos que llevaron al primero a ser piloto roockie del año en 2006, y al segundo, al campeonato del mundo.
El primer y último Gran Premio de la temporada siempre es especial. En Valencia, sucedieron grandes cambios en el equipo: Nicky se despedía y lo quería hacer con un gran fin de semana. Leer el resto»
Ayer estábamos en Qatar intentando enderezar el rumbo de la temporada 2008, consiguiendo al final la tercera posición, y hoy hemos terminado en Cheste con una segunda posición y la tercera plaza del campeonato. El tiempo transcurre muy rápidamente. Evidentemente no ha sido la meta que todos esperábamos; seguramente la carrera de Alemania determinó el resultado final del campeonato. Algunos se encargarán de encontrar y resaltar toda la parte negativa de la temporada 2008, así que yo intentaré encontrar la parte positiva, que también existe. Leer el resto»
Llegamos a Sepang con la moral un poco baja después del mal resultado de Australia y con la duda del estado físico de Dani después de la caída.
Sepang es un circuito duro físicamente, con temperaturas por encima de los 40 grados. Has de estar al 100×100 para rendir al máximo. Es una sensación muy rara que hay que vivirla para entenderla. Necesitas un consumo extraordinario de agua, pero cuando más bebes más sudas, y llega un momento que es como si salieras de la ducha con la ropa puesta. Para nosotros era duro, pero para los pilotos con el casco y el mono de piel seguro que era sofocante.
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Cuando llegamos a Malaysia, sólo tenemos que andar unos metros para llegar al hotel, donde pasamos casi un mes al año de nuestras vidas. En ese hotel, las caras de los trabajadores, empezando por recepción, restaurantes, bar, etc, son todas conocidas y siempre te corresponden con una sonrisa como si ya fuéramos parte de sus vidas. Leer el resto»
Es una pena que el trabajo de cuatro días a tope se desmorone en unos quince segundos, al salirse en la segunda curva. Después de varios cambios de geometría de chasis, en Australia habíamos conseguido un conjunto que nos permitía un buen ritmo con neumáticos de carrera que nos hubieran permitido luchar por el podium. Leer el resto»
