El blog de los mecánicos del Repsol Honda Team

Las expectativas no se cumplieron. Sabíamos que sería una carrera dura. Las alta temperaturas y el nuevo asfalto del circuito sometían a un serio castigo a los neumáticos, una vez más.

En los entrenamientos habíamos probado setings y neumáticos para la carrera y sabíamos que, aunque el ritmo de Nicky al principio no sería muy alto, lo iría mejorando al paso de las vueltas. Veíamos posible así que pudiera llegar al final de la prueba con opciones de luchar por el podio.

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Después del buen resultado que conseguimos en Alemania, llegamos a este circuito con buenas sensaciones, debido también al buen resultado del año pasado.

Hemos estado todos los días intentando poner la moto a punto con los neumáticos elegidos para esta carrera. No ha sido fácil, ya que Dani tenía principalmente problemas con la rueda delantera. No tenía el grip necesario para poder apoyar bien la rueda delantera.

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Pues me equivoqué, en Sachsenring no vi a un nuevo Dani, sino al Dani que me sorprendió en 2004 y 2005, en 250cc.Un Dani que disfrutaba encima de la moto y que podía poner el resto cuando fuera necesario para doblegar a sus rivales. Este domingo, no encontró rival, no tuvo que pelearse con nadie y ganó a todos. E incluso ganó al reloj rebajando el tiempo de carrera del año pasado en más de seis segundos.

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Rule #76 era la inscripción que Nicky llevaba en su protector de pecho en Sachsenring. La había sacado de una película que había visto, Wedding Crashes, en la que la norma #76 versa: No Excuses, Play Like a Champion. Y es precisamente eso lo que ha venido haciendo Nicky últimamente: comportarse como un campeón, sin poner excusas ni dar ninguna carrera por perdida hasta el último momento. Así lo volvió a hacer en Sachsenring después de uno de sus peores viernes, donde surgieron problemas en las motos y se tuvo que quedar casi sin probar.

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El campeonato de MotoGP consta de 18 carreras, de las cuales seis son fuera de Europa. En las carreras extra-europeas, todo el material viaja en cajas de aluminio, dentro de aviones hasta el país correspondiente, para luego ser llevadas a los circuitos en camiones.

En las carreras en Europa, todo el material necesario se transporta en los camiones del equipo que conducen los miembros del mismo. Normalmente, los camiones llegan el martes por la tarde a los circuitos.

El miércoles por la mañana se dedica a lavar los camiones y a montar el box con todos los paneles publicitarios, cajas de herramientas y todo lo necesario para poder efectuar el mantenimiento y reparación de las motos durante el Gran Premio.

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