GP de Australia
Llegamos a Australia con la moral muy alta después del nivel de puesta a punto de la moto alcanzado en Japón. Podríamos decir que este circuito no se encuentra entre los preferidos por Dani, debido a los malos recuerdos de 125cc. Aunque también es verdad que es el escenario en el que ganó en 250cc.
En esta época del año, la climatología no es la más adecuada para hacer un buen Gran Premio. Se juntaron frío, lluvia y viento, y sumando todo, dio la sensación de estar haciendo durante los entrenamientos una gymkhana: empezábamos en mojado, hacia la mitad, el asfalto ya estaba seco, y al final, de nuevo mojado. Todo ello producía bastante estrés en el box, al tener que cambiar constantemente los reglajes de la moto. Pero al final conseguimos un buen ritmo para la carrera, y además la pole.
El domingo por la mañana, al terminar el entrenamiento y probar una salida, Dani se fue al suelo dañando partes de la moto. Esto hizo que para la carrera tuviese que salir con la segunda moto, que casi no había usado durante los entrenamientos.
De los cinco tipos de neumáticos que teníamos para escoger el jueves, y con el sol y las temperaturas más altas del día de la carrera, la elección final no dio el resultado esperado. Mientras el neumático duró, Dani estuvo peleando, pero al final tuvo que conformarse con la cuarta posición.
Después de la carrera y sin darnos un respiro, empezamos a hacer las cajas para Malasia, porque dentro de tres días ya estaremos preparando una nueva carrera, que espero que termine mejor que ésta.
16 de Octubre, 2007 - 10:47
HOLA A TODOS!!
QUÉ PENA!! SI LAS CONDICIONES DE LA PISTA HUBIERAN SIDO LAS MISMAS Q EN LOS ENTRENOS, DANI CASI SEGURO HUBIERA GANADO.
ÁNIMO, QUE EL 4º PUESTO NO ESTÁ TAN MAL, MUCHOS PILOTOS MATARÍAN POR CONSEGUIRLO, PERO CLARO, SIENDO DANI PUES SABE A POCO.
MUCHA SUERTE PARA ESTE FINDE, Y QUE DANI NOS REGALE OTRA VICTORIA Q TENEMOS MUCHAS GANAS DE VERLE EN LO MÁS ALTO DEL PODIO, Y SOBRETODO, VERLE SONREIR QUE EL POBRE LLEVA UNA RACHA…
ÁNIMO DANI, TUS INCONDICIONALES SIEMPRE ESTAREMOS CONTIGO.
16 de Octubre, 2007 - 11:26
¿Qué pasó el domingo a la mañana???? Por qué hizo eso la moto…?
Un saludo, y ánimo!
Jordi Prades responde:
A día de hoy, los ingenieros están analizando los datos obtenidos por la telemetría, y aun no tenemos ninguna información.
16 de Octubre, 2007 - 19:18
CHE DANI QUE PASO!!! ROSSI TE SUPERO DESPUES DE COSEGUIR ESA FANTASTICA POLE. QUE FLOJITOS QUE ESTAMOS, A VER SI PARA MALASIA X LO MENOS HACEMOS UN PODIO AUNQUE VIENDO EL POTENCIAL DE STONER Y SU “COHETE” DUCATI NO CREO QUE LO ALCANCES. PERO ROSSI NO TIENE MOTO NI PARA UN SEPTIMO NI CALIDAD PARA UN SEXTO PERO…. HAY QUE PONERNOS EL MONO DE TRABAJO Y ARRIESGAR (…) …PERO LA VIDA SIGUE IGUAL.
UN CONSEJO LA MOTO QUE MEJOR DE LA PARRILLA CONSIDERO ES LA KAWASAKI….XQ NO LA PROBAS Y LUEGO OPINAS….QUIZAS EN UNA DE ESAS…PERO SOBRETODO FUERZA…DERROTA A LOS HEROES SIENDO HUMANO…EL PROXIMO MUNDIAL ES TUYO…O TUYO
16 de Octubre, 2007 - 20:55
Hola Jordi,
¿Nos podias comentar a que fue debida la caida de Dani, el domingo por la mañana? Fue un despiste de Dani o un fallo mecánico de la moto.
Muchas gracias, por comentar las impresiones en el blog.
Un saludo,
David
16 de Octubre, 2007 - 21:03
Wenas!!! no estuvo del todo mal la carrera para dani. Nicky tuvo mala suerte y rompió motor, vaya mala suerte! a ver si en malasia teneis mas suerte! oye, podrías explicar en que diferencia hay al frenar entre una sbk y una motogp? la última emplea ayudas electronicas para evitar que derrape y se pierda tiempo y goma… o cómo va eso? Podrás explicar su funcionamiento? Un saludo Jordi
Jordi Prades responde:
Las motos de SBK usan discos de freno metálicos, como las motos de calle, y las de MotoGP de carbono. Los discos de hierro, cuando se calientan, frenan menos; los de carbono necesitan calentarse para frenar mejor. El poder de frenada es muy superior en los discos de carbono, al principio parece que no frena pero luego frena de golpe. Los de hierro al contrario.
Respecto al control de tracción:
La moto lleva un control de tracción que actúa cuando la rueda trasera gira más deprisa que la delantera, todo ello controlado por unos sensores de velocidad en las ruedas.