El motor de válvulas neumáticas
Mucho se viene hablando últimamente del motor de válvulas neumáticas y de todo este tema en general. De hecho, también algunos de vosotros habéis sacado aquí este tema, en algunos de vuestros comentarios. Así que creo que es adecuado explicar cómo funcionan los distintos sistemas que actualmente se utilizan en MotoGP.
No sabemos a ciencia cierta cómo son los motores que usan los demás equipos, ni sus características; es algo orientativo. Aún así, en general, podríamos decir que los diversos equipos de MotoGP utilizan tres tipos de motores respecto al accionamiento de las válvulas en la culata: válvulas con muelles, válvulas neumáticas y el sistema desmodrómico.
La tendencia de las fábricas es buscar motores que giren a más vueltas y con más apertura de válvulas, para poder conseguir más potencia. La apertura de las válvulas se realiza mediante el accionamiento del árbol de levas, pero para cerrarlas, se utilizan muelles.
El problema es que al hacer girar el motor a más revoluciones, la fiabilidad de esos muelles que hacen cerrar las válvulas, desaparece. Imaginad por un momento un motor girando a 18000, lo bien compaginados que tienen que estar los pistones con las válvulas, para que cuando el pistón suba, no se encuentre aun una válvula abierta y se la coma.
La solución a este problema sería suprimir esos muelles y usar el sistema neumático (aire comprimido). Pero se trata de un sistema que influye totalmente en el rendimiento del motor y en la curva de potencia por lo que no es fácil desarrollarlo rápidamente.
Tan sólo Ducati utiliza el sistema desmodrómico, sin muelles y tampoco sistema neumático. Su motor usa árboles de levas equipadas doble leva: una para abrir y otra para cerrar. Con ello se consigue suprimir algunos componentes y optimizar el rendimiento.
5 de Mayo, 2008 - 17:39
Muchas gracias por la informacion, senyor Prades.
Espero que Honda va a dar a Dani la mejor moto, porque lo merece.
un saludo desde Grecia.
5 de Mayo, 2008 - 21:43
Enhorabuena por el trabajo y el resultado del fin de semana, incluso en un circuito que claramente no os favorecia habéis logrado un magnífico resultado
como le gusta decir a Dani: entorno, moto y piloto
y gracias también por tu explicación, evidentemente no podéis dar más información de la debida.
Aunque estamos impacientes sabemos que Honda es la primera que quiere tener el motor listo y funcionando así que un poco más de paciencia
tal vez Le Mans?
mucha suerte!
6 de Mayo, 2008 - 13:14
Menuda 1ª vuelta. Sale quinto, adelanta a todos tocándose con Lorenzo y Valentino y a media vuelta le saca un segundo al siguiente. Me alegró verle tan valiente. Supo arriesgar en la salida y supo asegurar al final, este chico cada día es mas maduro e inteligente. también me alegró verle con la pantalla transparente en la clasificación, la concentración se reflejaba en su mirada.
¿ Le queda evolución al actuar motor? Suerte y concentración en Lemans
6 de Mayo, 2008 - 17:43
En primer lugar como siempre felicitar el gran trabajo que haceis todos los mecanicos, siempre dire que sois los grandes protagonistas y no se acaba de reconocer el gran merito que teneis. Cada vez que leo este blog aprendo un poco mas y es algo que agradezco enormemente. Es evidente que no se debe decir el accionamiento de las válvulas en la culata que utilizan nuestros pilotos, pero mi pregunta basicamente es muy parecida a la de manrike. Le queda mucha evolución al actual motor? Presenta un gran problema esto de las válvulas de culata para el siguiente gran premio?
Gracias de nuevo por perder el tiempo con nosotros.
Besos y saludos
6 de Mayo, 2008 - 20:30
Una explicación muy buena.
Felicidades por todo el trabajo que estais consiguiendo este año en Honda, y los reglajes que habeis conseguido para la moto de Dani, que van de lujo!!
Animo con ese motor de valvulas neumaticas, a ver si podemos apreciar la potencia de un motor de esas caracteristicas
Un saludo y a pro todas!!
6 de Mayo, 2008 - 21:00
Daros las gracias tbm a ls mecanicos y todo el equipo que haceis posible que Dani corra con esa peazo de moto, si señor vosotros tbm os mereis unos cuantos aplausos.
Ojala (que yo creo q si) os lleveis el campeonato de pilolotos (Dani) y el de marcas, algo mas dificilillo porq Yamaha va muy bien al igual q sus pilotos, pero vosotros soid vosotros (Honda es…. honda), lo dicho seguir asi de bien y esto es vuestro otra vez
7 de Mayo, 2008 - 13:37
Espero que el nuevo motor no dé muchos quebraderos de cabeza, todavía me acuerdo de las roturas que tuvieron el año pasado en Yamaha, asi que sin prisa pero sin pausa.
Muchas felicidades por vuestro trabajo, este año ya toca ser CAMPEONES.
Un saludo.
SIEMPRE DANI, SIEMPRE HRC!!!
7 de Mayo, 2008 - 16:18
Vaya, didáctica y clara explicación, incluido para aquellos que igual no entendemos tanto del tema. Así da gusto.
Enhorabuena por el blog, de verdad, no es la primera vez que os lo digo pero un gran post como este lo merece.
Os sigo leyendo, siempre. Un saludo y suerte para Le Mans!
8 de Mayo, 2008 - 16:58
Visto que el motor desmodrómico de ducati, ademas de ser el mas potente de la parrilla, y de ser el mas fiable al garantizar que en ningun momento se quedara abierta una vàlvula ya que el mismo arbol de leves las cierra; y los problemas que tubo yamaha el año pasado con el motor de válvula neummatica, por què no se evoluciona siguiendo el modelo ducati¿?¿?¿? Qué da el motor neumatico que no de el desmodrómico sobradamente contrastado¿?¿?¿?
Todos con Dani, asta luego nenes
9 de Mayo, 2008 - 20:24
Hola,
el hecho de que en recta la Honda de Dani no pudiera superar en velocidad punta a la Yamaha de Rossi, ¿tiene que ver con el motor de válvulas neumáticas?
Otra cosa es que pudiendo por motor, Dani decidiera no hacerlo. Pero no dio esa impresión. Más bien parecía que ni queriendo hubiese podido.
Muchas gracias y a seguir con el buen trabajo.